ようやく燃費の傾向が採れるくら走行したのでとりあえず。

リッター14〜15キロ位走る感じ。

無駄に加速してみたり、無茶してみたり、そんなのを繰り返しても13を切ることはなかった。
普通に走ってDSモードで強めの加速をして、あとは周囲の走行を妨げない（目立たない）走らせ方。
特にエコランとかは意識していない

CVTなので気にせず走ると即法定速度オーバーになってしまう
2000回転で80キロは越えているかな、もしかしたらもっと低い回転数。
ロードノイズや風切り音がなければスピードが出ている感覚を間違える。

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コルトVRのリアブレーキを見てもらうのに三菱ディーラへ。
結局、どこも悪く無さそうということで工賃代わりに買ってきた

てのりデリ丸　TS14724　三菱純正部品
ディーラ店頭に沢山置いてあり、買えるのか聞いたら商品なので買えるってことだったのだけど、純正部品扱いなので三菱ユーザー以外だと手続きが大変なのだとか。

私の場合はコルトの点検で持ち込み、コルトがユーザー登録されたので問題なく購入できるのだけど、三菱ユーザー以外のお客が（例えば他社ユーザーで新車を見に来たお客さん）欲しいと言われると色々難しいのだとか。

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たぶんディーラごとで違うと思うが、私が行ったディーラでは三菱純正部品の販売は三菱自動車を乗っている顧客にしか売らないルールのようだった。

他社ユーザーで基本部品販売だけの顧客はお断りする方向なのは、私が使っているホンダディーラも同じだったのでどこのディーラもにたような対応なのかもしれない。

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状態がこれ。
表面が錆だらけなのに、裏面が段ができるほどギッチリ削れている。

コルトversionRの場合リアブレーキを引きずる場合があるらしいので、それっぽい感じもする。
ローターを交換する前は　シャッシャツと明らかにしていたので、これかなと思ったので新品に変えてみた感じ。

新品に変えるとシャッシャは消えたが、シャーって擦っている感じはそのまま。
バッドなんかが馴染んでいないからそんな音がするのかは不明。

消えなければディーラ行きかな。

キャリパーOHしても良いのだけど、リアキャリパーはサイドブレーキ機構が一体化しているから、原因が別にあるとちと面倒なんで。

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ちょっと気になることがありリアブレーキを交換した。

ディクセルのSDタイプへ。
ネットで事前に情報を集め、ビートでやり慣れているので交換もサクっと終了。

ボルトに13や15ミリが使われていて、極めつけはT50トルクスが含まれていた。
いじり止め防止はわかるけど、T50なんて持ってないのでホムセンで購入。

週末しか乗らない車なんだけど、気になる所はどんどん手を入れて行く予定。

お子様と言っても成人しているけど。

今、ビートを買うとしたらどのくらいかかるって聞かれた。
（だから前の投稿で中古車の価格帯の話を書いた）

調べたら30万から。
修復歴があっても綺麗に治っていれば、この年式ではあまり関係ない。
下手にカスタムしてなくて、部品欠品がない車輌。あとは錆びで朽ちていないとかその辺を見つける。

それで30万位のベース車を運良く見つける。色や塗装とかはやり直すので外装とかはあまり気にしない。

車輌30万
全塗装　30万から。
ブレーキ回りのOH　10~15万
幌とリアウインドウ交換　15万
タイヤ交換　10万円
内装シートカーバー等　5万円

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メーターOH　3~5万
ECU　OH　3~5万
バッテリー　1万

これで見た目は見違える状態に。
内装もシートカバーを付けるだけで明らかにボロさが低減する。
あとはフロアマットとかそこらを交換してやればさらに綺麗に。

だいたいここまでに80~90万程度。

車検時にタイベル・油脂・水類交換して20万位かな

乗り出し100万から。

他にも燃料タンクや燃料ポンプ、走行距離によりオルタやクラッチなんかも。
状態によってはデスビなんかも交換。
格安車の場合エアコンはほぼダメだから、ダメなら＋20万。

ちなみにブレーキOHが含まれているのは長期放置ビートのブレーキはほぼ固着しているから安心して乗りたいなら絶対やっとけというメニュー。


ここまでやってもいつ不動になるかという持病がそこらじゅうに残る。
チョット前に流行ったのが燃料パイプの劣化による燃料漏れ。たしか一部ホースは廃番なのでホース屋で作って貰う必要があったりする。
電線や接点系も軒並みヤバイ。家のビートはフォグランプに通電しているのに点灯しないとか、そんなのもある。
（治すのが面倒になって対策していない。点灯しないときにテスターで電圧計ったら普通に12Vあるし球も切れていないから電流が足りないとかそんな感じ）
キーシリンダーなんかもヤバイし。

まぁ好きに自分でいじれる人か古い車はこういう物だと認識して乗れないとまず付き合えないとお子様に話しておいた。



私の知識はアップデートされていないので、たまたまこれを読んだ人は真に受けないように色々調べてね。

下は30万から
上は300万以上

一般常識内の車輌が50~80万位。
高騰していそうで、していない車かと。
20年前から見ると若干高くはなっているがほとんど変わらない。
当時から普通の状態の車輌は50~80万位で売られていたので。

見るからにボロってのが当時10万円位なのが今は30万位になっているくらいかなと。


極上車と言えど300万は流石に引くなぁと思ってショップを見たらいつもの所だった。
フルレストア済みコンプリートカーが増産されている感じだけど、需要があるのだろうな。
お金持ちの、私の知らない世界だよ。

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三菱コルトversionR　を購入。
2011年式10万キロ位でタイベルとか交換済みの車体。

MTとCVTで迷ったが、安くて程度が良いのがCVTしか見当たらないのと
CVTでもかなり速いらしいことを知り、まぁCVTでもいいかなと。

整備記録によると私で5オーナ目。途中ファミリーカーだったのか後部座席がやたら劣化していた。
前のオーナーさんが本当は手放す予定ではなかったらしく、色々メンテされていたので程度自体は良好。


走らせて最初の印象はモッサリエンジン。ホンダに慣れているから余計。

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ただ当時クラス最強と呼ばれているエンジンなので、過給が始まればホンダのNAでは味わえない力強い加速

2500回転くらいで過給が始まり、最大トルクも同じ位で発生、それがレブリミットまで続く。

車重は1140キロと軽くはないがこの反則エンジンが重い車体をグイグイと加速させる。
そんな車体を止めるブレーキも大きな物が付いているので安心して踏める。


ネットで色々調べたが、プロ級でもない限り0-100ならCVTの方が速いらしい。
そんなので調べてみたらうちのFD2よりも速いっぽい。

また車を買った。

増車。

最近の投稿がレクサスとかレジェンドとか書いてるけど
全然違う小型マイナー車。

まだ契約しただけなので納車したらまた書くかも知れない。

中古車サイトでレジェンド（2018〜）の値段を見ていたら、なんか高くなってないか？

新車が725万で中古車体価格が430〜500万。　新車価格の70％〜60％位。
５年過ぎていてこの値段なら優秀かと。

馬鹿安のイメージがあったけど、どこかで見なおされたのか？


LEXUS　LS500の同年式を見ると、やっぱり500万〜　若干高いけど
元値が1000万〜と考えると　新車価格の50％

気になった物だと、LS500Fスポーツ（2018）前期　距離３万以下で520万円。
定価1350万　新車価格の38％



お買い得に見えても買えないけどね。
妄想上の話。

まぁ、ディスクとパッドだけど。

ディスクセルのスリットディスクが寿命になり、それでパッドも合わせて新品へ。
パッドはディクセルのSタイプ

交換後の最初の500キロ位はアタリ確保と慣しが必要で、最初の10キロ位は本当に気を付けないと死ぬ。

ディクセルのディスクはさび止め塗装がしてあるので、特に。


ビートは小さいので簡単に交換できる。