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画像タイトル:img20201220190621.jpg -(39 KB)

リアバネも交換 本部長 2020/12/20,19:06 No.415 返信 (t)
メーカー不明からRSRTi2000へ

自由長はTi2000の方が長く
バネレートは大体同じかなぁ・・という感じ
でも車高が上がったのかはあんまり確認出来ない位。


ダンパーオイルもG10→G5へ
古い純正ダンパーのノーマル状態が有ったのでG5オイル品と比べてみたら
G5の状態でもかなり固い事を再確認。

私の場合G10の状態に慣れてしまったのでG5はかなりマイルドだなと思ったけど
一般的にはガチガチな方なんじゃないかと思う。

前後G5オイルにしたがしばらく様子を見る。


カワサキのフォークオイルを使ってみて 本部長 2020/12/20,09:32 No.414 返信 (t)
結局 KawasakiG5〜G15の三種類を全部試してみた。

G5 街乗り中心向けな感じ。純正より固めな足回り。

G10 街乗りだとストレスを感じるが、サーキット走行等でも十分通用する感じかもしれない。高速道路等でスピードを出している時はこっちの方が安心感がある。

G15 街乗りは厳しいと思う。サーキットみたいな舗装の良い所専用。車の寿命も縮みそうな固さ。とにかく固い。


今回はG10→G5への変更だが、走行中ボディ各部から変な音がしなったが、何となく物足りない感じもする。
G10に戻すかブレンドするか考え物。

暫くこの仕様で行くけど。


画像タイトル:img20201219174040.jpg -(45 KB)

バネ交換 本部長 2020/12/19,17:40 No.412 返信 (t)
中古で買った仕様不明のローダウンスプリングから
RSRのTi2000に変更

車検対応なのか不明なのと、車高を少し上げないと
家の駐車場でドアをぶつけそうな車高になっている為、急遽対策。

ついでにダンパーオイルも今回KawasakiG5に変更してみる

フロントとリアは別々の日にやっているので、この写真自体は前の物になる。

バネの自由長自体は大体同じ。太さと巻き数は明らかに違う。

古い方が巻き数が多いから何か良さそうな感じもするんだけど、バネレート自体は
RSRの方が固かった。

体重かけて縮めてみたが、古い方が縮みが多い。
>> フロントだけ交換の感想。 本部長 2020/12/19,17:52 No.413
車高は若干上がった。自由長がほとんど同じでバネが固いんだから上がるのは当たり前。

今回ダンパーオイルをKawasakiG5に変更しているので
フロントダンパーが凄く動いているのが判る。

KawasakiG10の時は 段差や舗装の荒れに ガタンと言った反応で
ゼブラゾーン等の舗装の表示印刷をの上を走ってもガタガタと言った感じ

KawasakiG5に変更後は 段差・舗装の荒れのガタンはかなり小さくなり
ゼブラゾーン等の舗装印刷の上はマイルドに走れるようになった。

純正比からするとチョット純正状態を忘れてしまっているが、でも純正よりはよっぽど固いと思う




画像タイトル:img20201218172131.jpg -(35 KB)

リアのスピーカボックスの作成 本部長 2020/12/18,17:21 No.411 返信 (t)
ビートのカセットケース入れをスピーカーボックスし
してみる事にした。

製作中。

加工と接着の簡単なMDFで本体を作って
下部は元のカセットケースを切断して接合する


ケース自体はヤフオクで新たに購入。


画像タイトル:img20201213175220.jpg -(40 KB)

前に塗ったカムカバーとか。 本部長 2020/12/13,17:52 No.410 返信 (t)
赤にちりめん塗装したカムカバーを取り付け。

今時ならタイプR風 ビートの頃ならSiR風とか赤カバーは
そんなんだろう。

ついでにアクセルワイヤーに注油
本来やってはいけないらしいが、私の場合は関係ないので
(ダメでもリカバリーできるし)構わず注油。

だいぶ発進等が乗りやすくなったので、ワイヤーの動きも若干原因していたのかもしれない。



画像タイトル:img20201211174655.jpg -(24 KB)

ラジコン 本部長 2020/12/11,17:46 No.409 返信 (t)
10年以上放置だったので掃除してみた。

メーカーHPを見たら新発売になっているけど
Webショップはリンク切れ、調べてみるとかなり昔に廃盤

最後は投げ売りだったらしい。

売れなければそんな物なんだろうなと。

スケールが特殊だったし部品も特殊だったのでやっぱり難しかったのかなと思う。

海外では別ブランドで別ボディ等も販売されて色々展開していたシリーズらしく、カスタマイズパーツも沢山販売されていたので、そこそこの人気はあったっぽい。

このシャーシは海外仕様なのだが
そのままで走ると速すぎて手に負えなかったので国内仕様のモーターとギア比にデチューンしてある。


独り言。 本部長 2020/12/10,22:39 No.408 返信 (t)
エンジンの最大出力は仕様上8100と整備書に書いてある
原動機性能曲線上では8500回転まで書かれているのでメータも8500まで書いて有るので一応8500でリミッターに当たる

8500まで回しても馬力もトルクも落ちるのに
燃料消費率は跳ね上がる

とても効率が悪い。


でも走行性能曲線図を見ると
5速6965回転時に130キロらしいので
8500回転まで回すと計算上158キロ出るらしい
8100回転だと151キロ位

7キロ程違いがある



余談だが
リミッター変更して9500回転まで回るエンジンに仕上げれば計算上177キロ位まで行くっぽい。


榛名湖へ 本部長 2020/12/06,19:14 No.404 返信 (t)
定期的なドライブ。

榛名側(神社側)は完全にドリフトコース化していた・・路面が真っ黒過ぎて何処が真ん中なのか判らん位、凄い事になっていた。
道デコボコにされちゃうだろうな。


山を越えて榛名湖に到着すると、道が凍結。
この辺は突然路面状態が変わる場所なので冬タイヤでないと危ない事もある。
第4小学校跡地付近に雪が積もっているような事があれば、まず湖畔は冬タイヤでないと無理な位
極端に路面状態が変わる。

夏タイヤだったけど、完全凍結だったので普通に走れた。

ハンドル切って1速に入れて4000回転位でクラッチ繋ぐとビートが回る。と・・・


画像タイトル:img20201205182243.jpg -(35 KB)

サーモバルブを交換 本部長 2020/12/05,18:22 No.402 返信 (t)
夏ごろにダメになっている事に気が付き、やっと時間が出来たので中古品と交換。
交換自体は2時間もあれば出来る。
同時にスロットルボディも整備品と交換。(清掃してスロットルセンサーを調整した物)

ホースも酷い状態になっているのか思ったけど、案外平気でひび割れもなく弾力も有る為
再使用(ウォーターホース自体は再販パーツになっている)

サーモバルブがダメになっているとEACVに温水が流れないので
暖気後にEACVから出ているホースを触ってみると、熱い方と冷たい方があるようならば
サーモバルブが閉じっぱなしで壊れている。(開きっぱなしの場合は判らない)
>> スロットルボディの清掃とか 本部長 2020/12/05,18:32 No.403
後で書くかもしれないが、スロットルボディの調整は出来ない。
本来スロットルセンサーの調整も出来ないのだが、規定値に入って無かったので調整した。

変化としては、アクセルレスポンスと言うのか反応が気持ち良くなった事と
アクセルを抜いた時の回転の落ち方が変化が判る位速くなった

アクセルの反応が良くなった事で、スタートが若干楽になった。

今までのアクセルの踏み込み量では微妙に多い感じになる位の変化なので
チョット違和感があったのが最初の感想。
同じ感じで走行すると、若干今までよりもスピードが出ている事があった。
>> 気が付いた事。 本部長 2020/12/07,18:22 No.405
ヒール&トゥの時に回転が上手く合わないので
やっぱり微妙に違っているんだなと。

そのうち慣れると思うが、やっぱり戸惑った。


画像タイトル:img20201130174651.jpg -(48 KB)

諏訪大社へ。 本部長 2020/11/30,17:46 No.401 返信 (t)
長野へドライブ。
諏訪大社に行った事が無かったので行ってみる。

上信越道で佐久南まで行き白樺湖を経由して良く判らないうちに
諏訪大社上社に到着
途中ワインディングもあったが凍結してそうだったので
ゆっくり走って来た。エンカリ撒いてあった。

吉日だったのか、七五三やら結婚式やらお祓いやら色々
やっていて賑わっていた。

結婚式やっていた関係で神社なBGMが流れていたので雰囲気がいつもと違い、ラッキーだったかなと。


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