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画像タイトル:img20201231114511.jpg -(39 KB)

ビートのECUとパソコン等をつなげる物 本部長 2020/12/31,11:45 No.418 返信 (t)
作ったのが12年前。
ずっとビートのECUの中で動き続けていた。

当時から試作品で、その気になったら基板作ろうと思いつつ
ヤル気を無くしてそのまんま。
でも12年動いていたなと。

ちょっと取り出す機会があった為、一応撮影。



画像タイトル:img20201226080427.jpg -(31 KB)

パワーウインドウのメンテナンス 本部長 2020/12/26,08:04 No.417 返信 (t)
やる予定では無かったけど、バッテリーで窓を上げている中間で止まりそうになってしまう症状が出たのでメンテナンスする事にした。
ついでに窓ガラスのガタガタも対策してみる。

ウインドウレギュレータを外さないとならないので、窓ガラスとか全部取らないとならない。
くじけそうになったが、やってみるとそんなに難しい作業では無かった。注意事項は調整ネジ関係が元に戻るようにマーキング
しておく事位。

新品部品買って付けなおすような作業なら1〜2時間で終わる位簡単な作業だと思うが、ウインドウレギュレータを
メンテナンスしなおして色々掃除なんかすると3〜4時間は見ておいた方が良い。


シリコーン洗車? 本部長 2020/12/24,08:01 No.416 返信 (t)
最近動画サイトとかで良く見るようになった洗車なんだか、コーティングなんだか。

20年以上前にも自動車用艶出し剤としてボディにも使えるって製品は有って
アーマーオイルみたいに白色していない物で本当に透明な物。
でもアーマーオイル系の艶出し剤に押されて市場からはほとんど見られなくなった。

シリコーン特有のべとつきがあったり、そんなに耐久性が無いのに案外高額だったのを記憶している

ネット上のみたいに厚塗りしたら後で酷い事になる。シリコーン自体乾燥するような物じゃないから
ベトベトのままボディに残って、砂や泥まで吸着、水で流そうにもシリコーン自体が水を弾くから


画像タイトル:img20201220190621.jpg -(39 KB)

リアバネも交換 本部長 2020/12/20,19:06 No.415 返信 (t)
メーカー不明からRSRTi2000へ

自由長はTi2000の方が長く
バネレートは大体同じかなぁ・・という感じ
でも車高が上がったのかはあんまり確認出来ない位。


ダンパーオイルもG10→G5へ
古い純正ダンパーのノーマル状態が有ったのでG5オイル品と比べてみたら
G5の状態でもかなり固い事を再確認。

私の場合G10の状態に慣れてしまったのでG5はかなりマイルドだなと思ったけど
一般的にはガチガチな方なんじゃないかと思う。

前後G5オイルにしたがしばらく様子を見る。


カワサキのフォークオイルを使ってみて 本部長 2020/12/20,09:32 No.414 返信 (t)
結局 KawasakiG5〜G15の三種類を全部試してみた。

G5 街乗り中心向けな感じ。純正より固めな足回り。

G10 街乗りだとストレスを感じるが、サーキット走行等でも十分通用する感じかもしれない。高速道路等でスピードを出している時はこっちの方が安心感がある。

G15 街乗りは厳しいと思う。サーキットみたいな舗装の良い所専用。車の寿命も縮みそうな固さ。とにかく固い。


今回はG10→G5への変更だが、走行中ボディ各部から変な音がしなったが、何となく物足りない感じもする。
G10に戻すかブレンドするか考え物。

暫くこの仕様で行くけど。


画像タイトル:img20201219174040.jpg -(45 KB)

バネ交換 本部長 2020/12/19,17:40 No.412 返信 (t)
中古で買った仕様不明のローダウンスプリングから
RSRのTi2000に変更

車検対応なのか不明なのと、車高を少し上げないと
家の駐車場でドアをぶつけそうな車高になっている為、急遽対策。

ついでにダンパーオイルも今回KawasakiG5に変更してみる

フロントとリアは別々の日にやっているので、この写真自体は前の物になる。

バネの自由長自体は大体同じ。太さと巻き数は明らかに違う。

古い方が巻き数が多いから何か良さそうな感じもするんだけど、バネレート自体は
RSRの方が固かった。

体重かけて縮めてみたが、古い方が縮みが多い。
>> フロントだけ交換の感想。 本部長 2020/12/19,17:52 No.413
車高は若干上がった。自由長がほとんど同じでバネが固いんだから上がるのは当たり前。

今回ダンパーオイルをKawasakiG5に変更しているので
フロントダンパーが凄く動いているのが判る。

KawasakiG10の時は 段差や舗装の荒れに ガタンと言った反応で
ゼブラゾーン等の舗装の表示印刷をの上を走ってもガタガタと言った感じ

KawasakiG5に変更後は 段差・舗装の荒れのガタンはかなり小さくなり
ゼブラゾーン等の舗装印刷の上はマイルドに走れるようになった。

純正比からするとチョット純正状態を忘れてしまっているが、でも純正よりはよっぽど固いと思う




画像タイトル:img20201218172131.jpg -(35 KB)

リアのスピーカボックスの作成 本部長 2020/12/18,17:21 No.411 返信 (t)
ビートのカセットケース入れをスピーカーボックスし
してみる事にした。

製作中。

加工と接着の簡単なMDFで本体を作って
下部は元のカセットケースを切断して接合する


ケース自体はヤフオクで新たに購入。


画像タイトル:img20201213175220.jpg -(40 KB)

前に塗ったカムカバーとか。 本部長 2020/12/13,17:52 No.410 返信 (t)
赤にちりめん塗装したカムカバーを取り付け。

今時ならタイプR風 ビートの頃ならSiR風とか赤カバーは
そんなんだろう。

ついでにアクセルワイヤーに注油
本来やってはいけないらしいが、私の場合は関係ないので
(ダメでもリカバリーできるし)構わず注油。

だいぶ発進等が乗りやすくなったので、ワイヤーの動きも若干原因していたのかもしれない。



画像タイトル:img20201211174655.jpg -(24 KB)

ラジコン 本部長 2020/12/11,17:46 No.409 返信 (t)
10年以上放置だったので掃除してみた。

メーカーHPを見たら新発売になっているけど
Webショップはリンク切れ、調べてみるとかなり昔に廃盤

最後は投げ売りだったらしい。

売れなければそんな物なんだろうなと。

スケールが特殊だったし部品も特殊だったのでやっぱり難しかったのかなと思う。

海外では別ブランドで別ボディ等も販売されて色々展開していたシリーズらしく、カスタマイズパーツも沢山販売されていたので、そこそこの人気はあったっぽい。

このシャーシは海外仕様なのだが
そのままで走ると速すぎて手に負えなかったので国内仕様のモーターとギア比にデチューンしてある。


独り言。 本部長 2020/12/10,22:39 No.408 返信 (t)
エンジンの最大出力は仕様上8100と整備書に書いてある
原動機性能曲線上では8500回転まで書かれているのでメータも8500まで書いて有るので一応8500でリミッターに当たる

8500まで回しても馬力もトルクも落ちるのに
燃料消費率は跳ね上がる

とても効率が悪い。


でも走行性能曲線図を見ると
5速6965回転時に130キロらしいので
8500回転まで回すと計算上158キロ出るらしい
8100回転だと151キロ位

7キロ程違いがある



余談だが
リミッター変更して9500回転まで回るエンジンに仕上げれば計算上177キロ位まで行くっぽい。


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