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コロナの UKB-EF471F(MP)コロナToコロナなので殆ど配管の変更は無燃料ラインのみ取り付け方法が変更になっていたので、それだけ加工。後は配管のユニオン接手が腐っていた為、外れなくて苦戦。配管自体は銅管だったけど、接手が鉄だった為そこだけ外れない。(普通は鋼管使わないらしいけど)結局配管保温材なんかも完全劣化していたのでホムセンに買い出し等で作業時間5時間。一番大変だったのが、室内リモコンが強固に接着防水してあって取れない糸入れて切ったけど、切った残りカスがベタベタで取れない。大変だった。ビートのショック交換の方が何倍も簡単。 続きを読む 折りたたむ
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冬タイヤじゃなくて、夏タイヤ。RE−11Aから予算の都合でAD08Rにずっとブリジストンだったのだが、店頭だとRE004でも1本4万超える為悩んでいた所、友人の知っている店で販売実績上げる為に安く出している店を紹介してもらい、ヨコハマタイヤする事にした。関係無いがAD08RSというタイヤも存在している。通常国内に流通していないタイヤで、一部海外の環境基準に対応したタイヤなので別物。タイヤパターンもそっくりなので刻印を見ないと見わけが付ない。取り扱っている販社もあるが、価格が5000円程安い。AD08Rで検索すると一緒に激安なのが 続きを読む 折りたたむ 引っかかるので良く見るとRSと付いている。買う時は注意。乗り心地?RE−11Aと大差無い。若干RE−11Aの方が良かったような気もする。グリップとか。まだそんな速度域で走って無い。でもステアリング反応が良いかなと初期印象。静粛性?求めてないけど、割と静か。ごつごつ音感は少ない。タイヤが新しいだけだからかもしれない。店で100キロ位は慣らして下さい言われたので、慣らし中。
車検から帰って来る。税金と自賠責が6万位車検整備と寿命の来た部品交換で10万私の場合、車検の時にエンジンオイル・ブレーキオイル・クラッチオイル・ミッションオイルは全交換しているので、普通の車検整備よりは高額になる。(ビートの時は、冷却水も交換している)車検通すだけなら交換しなくても良いので、これらを交換するだけでも2万〜3万変わって来る激安車検とかで2〜3万でやってくれる所もあるけど、あの辺のは通すだけだからなぁとおも思う。重症なら別途整備費みたいな感じなんだろうけど。13年経過で税金が4〜5千円程上がったかな嫌な税制だなと 続きを読む 折りたたむ
チョット前だがエアコンコンプレッサーから異音が発生した。片側2車線の道路で別の車と並走した時に気が付いた。明らかに変な音がしている。最初は他の車の音かと思っていたのだが、出先の駐車場で確認してみたら自分のビートで、試しにエアコンをオフにしたら音が消えて、オンにすると同じ音が発生した。金属が擦れるような音「シャーーーー」に近い。焼け付いて止めを刺す前に、対策する事にする。とりあえずディーラ行。でもディーラでR12が回収出来ないとの事で電装屋へ行くらしい。リビルトコンプレッサーが5万R12ガスが12000円交換工賃が3〜4万 続きを読む 折りたたむ というのが概算見積もり
コンプレッサ交換で12万位の見積もりになった。コンプレッサ交換して様子を見ましょうとの回答なんか関連してダメになりそうな部品とか無いの?と聞いてみたけど判らない感じだったのとディーラでは作業出来ないので電装屋さんに出す前提の話で、そこから先の作業内容が不明な事もあり電装屋に行くなら自分で持っていくと言う話をして今回はキャンセル。地元の車屋に相談してみたら、地元の車屋が利用している電装屋さんを紹介して貰ったどっちみちガス抜くんだから、ついでにという考え方は変なのかな。
エアコンコンプレッサの件は、数か月先まで保留する車検・タイヤのあとに電子レンジ故障・自宅ボイラー故障・風呂ドア破損と来てしまった。
今までサンワのCD-720Cを20年程使用していたのだが、もうちょい機能の有る物を購入した。MUSTOOLという会社のデジタルマルチメータMT111 と MDS8207MT111(左側)の方は普通のデジタル式テスター2400円位だったので、ついでに買ってみただけの物MDS8207(右側)の方がメインで、こっちは簡易オシロスコープ機能も付いている。テスター選びの時に注意した点は単三・単四乾電池で動く事激安テスターの場合9V電池やボタン電池で、いざと言う時に電池切れで使えないのでは困るので電源だけは注意した。あとは何となく。
カロッツェリア TS-F1640Sに交換今までドアスピーカは2000年モデルのフルレンジスピーカを付けスカイサウンド純正のツイータのみ使用して音場を広げていたがツイータから音が出なくなり、今回16センチのセパレートタイプの物に変更ヘッドユニット側はリア出力を使用しない設定にしてフロントのみで音場作りにするそんな訳でリア用アンプは撤去。
スカイサウンドスピーカーは壊れているが、無いとダッシュボードに穴とか開いていて見苦しいので、スピーカーケースだけは使う。カロッツェリアのツイータを組み込んで他の配線はすべて撤去。スピーカを外すと下が透けて見えてしまうので、スピーカ自体はそのままにする
中低音用スピーカだと思うネット情報だと17cmの方が良いらいしが、加工が面倒なので今回はそのまま取り付け出来る16cmにした。ビートの場合というか他の車もだけどドアスピーカ端子が腐食している場合があるので、取り付け前に清掃しておく。
ちゃんとフロントガラスの方から音が流れてくるような感じになった。ヘッドユニット(AVIC-RZ77)の設定を初期値に戻して鳴らしてみたが低音はやっぱり弱く高音域が強すぎるイメージ。音量を上げて行けばそなりに低音も出てくるが、そうすると高音域が強すぎて聞くに耐えられない感じなった。ヘッドユニット側で設定を変えてやると大幅に改善されるおまかせ設定だけでも十分だと思われるが、カスタム設定で大体いつも聞いているイメージに近づくように設定を変更。低音域・高音域をイコライザーで調整してやれば別物のような音を出してくれるようになった。 続きを読む 折りたたむ まぁ今までと音がどうに変わったとかは今の所評価できない。
高音が高すぎる。ツイータの位置も悪いんだと思う。もう「。」で閉じる位しか思いつかない。男性ボール系の曲になると高音域足りない。女性ボーカル系だと、キンキンしてて聞くに耐えない。と言うよりウインドウガラス側から高音域が出ていてそれが強すぎて、運転中に気になってどうにもならない。低音域はズンドコ鳴っているのである程度評価したいのだが高音域のキンキン音が凄くて、耐えられない。(2度目書く)イコライザーを使って高温域を下げてみると今度は音がスカスカになってしまって安スピーカみたいな感じになる。 続きを読む 折りたたむ 停止中は良いんだけど、走行中のエンジン音とロードノイズの中で良い状態を探そうとすると、このスピーカセットはかなり調整が難しい。スピーカーの設置方法が悪いのか、車両特有の問題なのか・・
コロナ関係で仕事が減り、ずっと暇だったのだがなぜか一気に忙しくなり、車いじってる状態では無くなる仕事も、現場に行くとほとんどの人はマスクをしていないこれもどうなる事やらと思う。
結晶塗装とかちりめん塗装とか言われるやつをやってみた。下準備なんか含めれば実質2日位かかる塗って乾燥までは焼付なのでその辺は速いけど、手間はかかる。おおざっぱに洗浄→足付け→マスキング→塗装→焼付乾燥→仕上げという工程。洗浄と足付けがとにかく大変で、メンドクサイ。業者に頼むと2〜3万かかるだろうな・・そのくらい洗浄が面倒。
1年程前に謎のゴムのカケラが落っこちていたのだが何だかわからず放置。ベタベタに溶けていたのと3分割位されて時間差で落ちてきた為何の疑い物無く捨てた部品。先日べダル付近見ていたら、謎の穴が開いていた為正体が判明するクラッチペダルを踏み切った所でコツ・コツと音がするのを解消するだけなのだが安い部品なので付けておく。
はめ込むだけの簡単作業。でも狭いからやりにくいけど。
EACVについて調べていたらヒートバルブが固着しているという情報を見かけるようになった。インマニの下に温度感知式のバルブが取り付けてあり、それがEACVに冷却水が行くように制御している。中古品のヒートバルブが有るのでどんな動作をするのか試してみた所冷間時は開放で、EACVとの水路が開通している状態になる。温間時は閉鎖で、EACVには水は流れない。これで高熱時に冷却する目的で水が流れている訳では無い感じ。で、温間時ってどの位?って話になるが、40度位。家のボイラーの温度設定を42度に設定して温めたら、バルブが閉鎖した。 続きを読む 折りたたむ 35度位にしたら開放になったので、多分40度前後だと思われる。凄い速い段階で閉鎖されるので、EACV自体は40度位まで温度が上がれば正常に動作する感じ。外気温が低く40度以下の場合はEACVを早く温めて正常に動作するようにする為の物なのかもしれない。ヒートバルブ自体は温暖な地域で、温かい時期しか乗らない人なら壊れていても問題無さそうな部品冬場は色々問題出そうだけど。家のビートのヒートバルブもぶっ壊れているようだ先日気が付いた。多分連休中に修理。
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