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折りたたむ
中古で買った仕様不明のローダウンスプリングからＲＳＲのＴｉ２０００に変更車検対応なのか不明なのと、車高を少し上げないと家の駐車場でドアをぶつけそうな車高になっている為、急遽対策。ついでにダンパーオイルも今回KawasakiG5に変更してみるフロントとリアは別々の日にやっているので、この写真自体は前の物になる。バネの自由長自体は大体同じ。太さと巻き数は明らかに違う。古い方が巻き数が多いから何か良さそうな感じもするんだけど、バネレート自体はＲＳＲの方が固かった。体重かけて縮めてみたが、古い方が縮みが多い。
車高は若干上がった。自由長がほとんど同じでバネが固いんだから上がるのは当たり前。今回ダンパーオイルをKawasakiG5に変更しているのでフロントダンパーが凄く動いているのが判る。KawasakiG10の時は 段差や舗装の荒れに ガタンと言った反応でゼブラゾーン等の舗装の表示印刷をの上を走ってもガタガタと言った感じKawasakiG5に変更後は 段差・舗装の荒れのガタンはかなり小さくなりゼブラゾーン等の舗装印刷の上はマイルドに走れるようになった。純正比からするとチョット純正状態を忘れてしまっているが、でも純正よりはよっぽど固いと思う 続きを読む 折りたたむ 山道を軽く流して来たが、スピードが乗るような場面だとG10の方が良いかな悩む所。
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ビートのカセットケース入れをスピーカーボックスししてみる事にした。製作中。加工と接着の簡単なＭＤＦで本体を作って下部は元のカセットケースを切断して接合するケース自体はヤフオクで新たに購入。
赤にちりめん塗装したカムカバーを取り付け。今時ならタイプＲ風 ビートの頃ならＳiＲ風とか赤カバーはそんなんだろう。ついでにアクセルワイヤーに注油本来やってはいけないらしいが、私の場合は関係ないので（ダメでもリカバリーできるし）構わず注油。だいぶ発進等が乗りやすくなったので、ワイヤーの動きも若干原因していたのかもしれない。
１０年以上放置だったので掃除してみた。メーカーＨＰを見たら新発売になっているけどＷｅｂショップはリンク切れ、調べてみるとかなり昔に廃盤最後は投げ売りだったらしい。売れなければそんな物なんだろうなと。スケールが特殊だったし部品も特殊だったのでやっぱり難しかったのかなと思う。海外では別ブランドで別ボディ等も販売されて色々展開していたシリーズらしく、カスタマイズパーツも沢山販売されていたので、そこそこの人気はあったっぽい。このシャーシは海外仕様なのだがそのままで走ると速すぎて手に負えなかったので国内仕様のモーターとギア比にデチューンしてある。 続きを読む 折りたたむ （当時、海外で買った方が安かったのです）
エンジンの最大出力は仕様上8100と整備書に書いてある原動機性能曲線上では8500回転まで書かれているのでメータも8500まで書いて有るので一応8500でリミッターに当たる8500まで回しても馬力もトルクも落ちるのに燃料消費率は跳ね上がるとても効率が悪い。でも走行性能曲線図を見ると５速６９６５回転時に１３０キロらしいので８５００回転まで回すと計算上１５８キロ出るらしい８１００回転だと１５１キロ位７キロ程違いがある余談だがリミッター変更して９５００回転まで回るエンジンに仕上げれば計算上１７７キロ位まで行くっぽい。 続きを読む 折りたたむ まぁリミッター変更した所で回らないと思うけど。計算上のお話。
定期的なドライブ。榛名側（神社側）は完全にドリフトコース化していた・・路面が真っ黒過ぎて何処が真ん中なのか判らん位、凄い事になっていた。道デコボコにされちゃうだろうな。山を越えて榛名湖に到着すると、道が凍結。この辺は突然路面状態が変わる場所なので冬タイヤでないと危ない事もある。第４小学校跡地付近に雪が積もっているような事があれば、まず湖畔は冬タイヤでないと無理な位極端に路面状態が変わる。夏タイヤだったけど、完全凍結だったので普通に走れた。ハンドル切って１速に入れて４０００回転位でクラッチ繋ぐとビートが回る。と・・・ 続きを読む 折りたたむ チョット遊んできてしまった。
夏ごろにダメになっている事に気が付き、やっと時間が出来たので中古品と交換。交換自体は２時間もあれば出来る。同時にスロットルボディも整備品と交換。（清掃してスロットルセンサーを調整した物）ホースも酷い状態になっているのか思ったけど、案外平気でひび割れもなく弾力も有る為再使用（ウォーターホース自体は再販パーツになっている）サーモバルブがダメになっているとＥＡＣＶに温水が流れないので暖気後にＥＡＣＶから出ているホースを触ってみると、熱い方と冷たい方があるようならばサーモバルブが閉じっぱなしで壊れている。（開きっぱなしの場合は判らない） 続きを読む 折りたたむ ４０度程度で閉まるバルブなので、開きっぱなしも問題ありそうだけど、細かくは判らない。もうちょっと寒くなれば効果が判るハズだけど、寒く無いと判らないので、そんな訳で交換しても変化が判りにくい部品の交換。
後で書くかもしれないが、スロットルボディの調整は出来ない。本来スロットルセンサーの調整も出来ないのだが、規定値に入って無かったので調整した。変化としては、アクセルレスポンスと言うのか反応が気持ち良くなった事とアクセルを抜いた時の回転の落ち方が変化が判る位速くなったアクセルの反応が良くなった事で、スタートが若干楽になった。今までのアクセルの踏み込み量では微妙に多い感じになる位の変化なのでチョット違和感があったのが最初の感想。同じ感じで走行すると、若干今までよりもスピードが出ている事があった。 続きを読む 折りたたむ 微妙な変化だけど、良い方向に変化したためスロットルボディの清掃・調整効果アリだと思う。（今までだってそんなに悪い訳じゃないが）
ヒール＆トゥの時に回転が上手く合わないのでやっぱり微妙に違っているんだなと。そのうち慣れると思うが、やっぱり戸惑った。
長野へドライブ。諏訪大社に行った事が無かったので行ってみる。上信越道で佐久南まで行き白樺湖を経由して良く判らないうちに諏訪大社上社に到着途中ワインディングもあったが凍結してそうだったのでゆっくり走って来た。エンカリ撒いてあった。吉日だったのか、七五三やら結婚式やらお祓いやら色々やっていて賑わっていた。結婚式やっていた関係で神社なＢＧＭが流れていたので雰囲気がいつもと違い、ラッキーだったかなと。
マップファンプレミアムに加入すると地図割プラスというサービスで楽ナビの地図更新が会費のみで更新出来るようになる。シビックとビートは楽ナビなので１年毎にそれぞれのナビで更新出来れば良いかな程度に思っていたのだが。
ＦＡＱの所にＱ、「地図割プラス」対応のカーナビを2台所有している場合は、2台とも適用されますか？Ａ、1台のみ適用できます。必要な台数分の「ＭａｐＦａｎプレミアム」にご登録していただく必要があり、台数分のメールアドレスが必要です。と有ったので１アカウントで２台は更新出来ないようだった。まぁ１度に２台更新するとかは考えていなかったので、年会費払って、今年はビート・来年はシビックみたいな使い方は出来なそうだった。例えば今年はビートのナビを更新して、１年経つ前に一度会員解約して、新しい地図データが配信されたら 続きを読む 折りたたむ 今度はシビック用に会員登録しなおして地図更新するような流れかなと思っていた訳だった。
でも１年も置いておくと忘れる訳で、気が付いたら新年度版で会費払ってしまった感じになった。（自動引き落とし）去年は気にしなかったのだが、なんかダウンロードする機種の地図製品コードが、他機種のもあるので、物は試しで会員登録時以外の機種（今回はビート用の楽ナビの型番）を選んで地図クーポンコードを取得して地図データをＤＬしてみたら普通にダウンロード出来た。とりあえず今回使うカーナビの機種を入れて地図コードを取得すれば良いだけのようなので別に会員登録しなおさなくても良いようだ。ＦＡＱに書いてあれば悩まなくて済むのになと。
ビードで新潟方面へドライブに出かけてきた世間は３連休らしいので、ビートに遭遇するかなと思ったが１台も見かけなかった関東圏の観光地や有名温泉地は高速出口渋滞していたり、Ｇｏｔｏの影響が見られたけど上信越道はガラガラで、北陸道もガラガラ。混んでも無いし晴れていて気分は良かった
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