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画像タイトル：img20190813133519.jpg -(49 KB)

ビートのデスビを分解してみる 本部長 2019/08/13,13:35 No.224 返信 (t)
軸自体は手で回る物の、少し異音が出る不調品という物。
今後の資料の為という事で分解してみる事にした。
※尚、初回作業で作業に失敗している事を最初に書いておく。
■ギアの位置関係をきちんと記録しておきます
キャップを外して、カムシャフト側のギアのポンチマークとデスビ本体の切欠き溝の位置を合わせ
ロータがどの位置で止まっているかを正確に記録しておきますｓ。
（たぶん白くペイントされたネジの方を向いているハズです）
位置関係をが確認できたらロータを抜き取ります。錆が酷いと抜けないのでCRC等を噴いてプラハン等で軽くたたいて
抜けば取れます。

>> ■難所のカムシャフト側のギア抜き 本部長 2019/08/13,13:36 No.225

抜け止めのポンチが打ってあるので分解時はドリル等で飛ばしておく必要がある。
（失敗・知らずにプーリで抜いた為シャフトに傷が入ってしまった）
4ミリ程のドリルでシャフトの真ん中位まで穴を開けてしまえば再生時にロック用のピンを入れられる
ので、この工程でポンチ除去とシャフト穴あけをやってしまえば良いと思う）

あとはアマチューアプーリ等でギアを抜いてしまえば終了。ギア側をバーナー等で軽く加熱してやればスムーズに抜けます。
ギアを抜いた後にシャフト本体に傷や錆びが無い事を確認して、傷や錆びがある場合はサンドペーパー等で綺麗に修正しておきます。
>> ■デスビ内のネジ類の取り外し 本部長 2019/08/13,13:36 No.226
シャフト軸受けを固定している部品は固定位置が決まっているので分解前にデスビ本体のケースとの位置関係が解るようにケガキ等を入れておきます。
判別センサーやシャフト軸受けを固定している部品のネジを外します。

■シャフトの抜き取り
プラハンなのでシャフトを下側（圧入されていたギア側から）軽くたたいてやれば抜けてて来ます
キツイなと思ったら戻してペーパ等で軸を綺麗にして下さい。無理やり抜くと失敗します。

■シャフトを抜きならセンサーの取り外し
デスビ本体下側にも判別センサーが付いているので軸の取り外し中にネジを緩めて一緒に外します。

■上部の判別センサ用のギアの取り外し
>> 何かが禁止ワードに引っかかって 本部長 2019/08/13,13:38 No.227
こんな変な書き込みになった
>> ベアリング類 本部長 2019/08/13,13:48 No.229
ベアリング
NACHI　6001/012NSL
オイルシール
NOK　BH3888E

下側はオイルレスメタルで受けて、上部はベアリングで受けているので、固着原因は上部のベアリングが動かなくなる事が原因な感じです。

構造上ほとんどバラさないと上部のベアリングまで外せないので個人での修理は難しいと思う
>> さらに難しい事 本部長 2019/08/13,14:46 No.230
ベアリングとオイルシール
簡単に調べてみたら個人で入手するのは難しい感じのようだ。

日本のメーカなのに海外の通販サイトなら販売している所を多く見つける事が出来る。

海外の掲示板からの情報だと
オイルシール自体はホンダの別車種用のパーツで同じ部品を使っているので入手できるっぽい

NOK オイルシール
30111-590-050　何用なのかわからない
91209-612-003　NSR用のオイルシール型番っぽい

ベアリングは捜索中　国内で入手できれば簡単だけど。


>> 連休中だけどメーカーから回答あり。 本部長 2019/08/13,21:29 No.231
ベアリング　NACHI　6001/012NSL　の話。
メーカに問い合わせたら、即回答があった。
現在は
6001/012-2NSLCS　になっていて、残念な事に国内流通はしておらず、海外ディーラ向けの製品って回答だった。
互換性のある国内向けの商品は無いらしく

現在在庫なしで受注生産にて近所のディーラを紹介するのでそちらで注文して下さいって流れ。
（当然納期は不明）

eBay辺りで売ってるのでそっちで買った方が良いかもしれない。
>> 調べてみると 本部長 2019/08/13,22:21 No.232
ホンダのＢ型エンジンに付いているデスビのベアリングとオイルシールも共通部品らしく、結局部品設定されていないので同様のトラブルが出ているっぽい。

そんなわけで引っかかるのは海外のサイトばかり。
海外の通販サイトだと売ってる

ちなみに規格品だと6001だと内径が12ミリ
こっちのベアリングは12.45ｍｍって特殊サイズ

自動車部品なんてそんなものか・・・
>> 何でこんな変なサイズ使ってるいるのやら 本部長 2019/08/14,18:24 No.233
当時は普通に使っていたサイズっぽい
どうやら当時のホンダのデスビは、かなりの車種でこのベアリングを使っているように感じる。
（80年代〜90年代のデスビ搭載車）

日本の場合はそっくりリビルト品が出ている為それほど問題になっていない。ほとんどの人がリビルト交換の流れ。
アメリカなんかも同様っぽい。ロシアなんかの地方はリビルト品も有るのだと思うが単品修理の情報が掲示板で情報交換されているのを見る事が出来る。

PFI bearings という会社で互換品の製造販売をしている感じ。入手困難な日本製よりもこっちの方が通販サイト的には多く引っかかる。

>> 返答のあったメールを良く見ると 本部長 2019/08/14,22:06 No.234
ベアリングについて　不二越(NACHI)からのメールをよく見ると
海外ディーラからの注文があった時についでに用意するという感じの記述だった
遠まわしに国内向けには販売していないよ　って事。
ついでに余計に生産するのでその時は販社に卸すので注文入れて置いて下さいって感じ

まぁ、すぐに個人購入するのは無理っぽいようだ。

オイルシールも　91209-612-003は　内径12ミリ外形22ミリ幅7ミリなので適合はしない
BH3888Eは　12.5ｘ22ｘ5　らしい

ちなみに
30130-PC6-003　Cvic/CR-V用（他色々）の何かのオイルシールが同等品。国内用の型番じゃないので
国内のサイトでは引っかからない。

画像タイトル：img20190811222700.jpg -(35 KB)

ビートのインジェクタを洗ってみた 本部長 2019/08/11,22:27 No.223 返信 (t)
10年程前に新品に変えているが既に10年は経っていると
思われるので洗ってみた。

そんなに汚れても居なかったがフェール１の中に30分程漬けて
おいたら外側のカーボン汚れはヌルッと取れた。

通電状態でパーツクリーナで汚れを飛ばして噴射状態も確認すると、特に詰まっている様子はなくきれいな円錐状に噴射されている事が確認できた。

取付て試走してみると、「あれなんか違うぞ」位の違いはあったので、少なからず効果はあったようだ。
（アクセルの反応が良いような感じ）


画像タイトル：img20190804172017.jpg -(38 KB)

レカロシート取り付け 本部長 2019/08/04,17:20 No.218 返信 (t)
元々K10氏に付けてもらったエボ6用のレカロシートが付いていたのでそれを外して入れ替えただけと書くと簡単に終わりそうだが、入れ替えの場合は座面ごと移植する

ビートに取り付ける為に座面底も加工されているので、新しい方の座面プラパーツを古い方のと交換作業をする関係でシートの分解が必要になる
（新しい方を加工してしまえば関係無いが、分解洗浄する必要もあったので今回は入れ替え作業となる）

中古でも状態の良いシートは良い
あと生地の違いで座面が若干柔らかいようだ

画像タイトル：img20190803182021.jpg -(27 KB)

レカロシートを洗う　その２ 本部長 2019/08/03,18:20 No.217 返信 (t)
座面からは赤茶色の水が出てきたが
背面からは普通の汚れ。

写真で取るとそれほど汚れいない感じのでしか撮れなかったので
少し画像補正している写真になるが、イメージ的にはこっちの画像の方が近い汚れ具合。

まぁこんなものでしょう。車のシートは中古で買ったら洗った方が良いです。
>> シート生地の価格 本部長 2019/08/04,17:31 No.219
新品でパーツとして購入した場合の価格

背面部が114,000円位
座面部が104,000円位

そんな訳で滅茶苦茶高い訳です。
>> 微妙に違うらしい 本部長 2019/08/04,21:36 No.220
SP-Jって左右共に同じで背面の角度調整用のダイヤルの取り付け
位置が違うだけだと思っていたが

パーツカタログで部番を調べると
座面のウレタンスポンジと座面生地は運転席・助手席用で別々の型番になっていた。

座面底のプラパーツ（シェルって書かれていた）は共通

厳密には違うっぽい。見た感じはあんまり変わらないし
中古流用するなら気になるレベルでも無いと思う

画像タイトル：img20190803181423.jpg -(8 KB)

レカロシートを洗う　その１ 本部長 2019/08/03,18:14 No.216 返信 (t)
だいたい車のシートを洗うと
茶色から黒っぽい色の汚れた水が出てくるのだが

なぜかこの座面からは赤茶色の水が出てきた。
血液では無いと思うが、お茶系をぶちまけたのか一瞬ためらう
位の色の汚れが出てくる。

風呂場に水を張って濯ぐだけで水がどんどん赤茶色に変色していく状態。前のオーナも洗浄したようで、洗剤入れてないのに泡だらけになるほど。

まぁ写真だとそれほど赤茶色っぽい水では無いが
肉眼だとそりゃ凄いの出てきてた。

画像タイトル：img20190731220348.jpg -(30 KB)

レカロシート購入 本部長 2019/07/31,22:03 No.215 返信 (t)
CL1アコード用助手席シートを購入
ビート用に付けていた物がボロボロなのでそれ用。

美品と謳っていたが、カビ生えている
中古品ジャンクなんてこんなものと割り切るしか無いかなと

痛みも少なくそれ以外は美品のようだけど

この後洗ったらすごい事になる。

画像タイトル：img20190714114341.jpg -(28 KB)

試走中の燃費 本部長 2019/07/14,11:43 No.208 返信 (t)
とりあえず燃費。
暖気後・いつものショートコース（ようするに家の周辺）

天候・雨
今回は時間も計って　平均速度33km/h位

まぁ普通っぽい。
>> 続き 本部長 2019/07/15,20:06 No.211
いつものロングコース
距離13.3km 走行時間２２分　平均速度36km/h
燃費　20.5km/L
>> つづき 本部長 2019/07/15,20:12 No.212
いつもの山道コース
距離　47.4km 73分 平均速度39km/h
燃費　21.9km/L
天候　曇り

2500rpmシフトを3000rpmを超えないように走行
時速60キロに届くか届かないか程度の速度を維持

ひと昔前だと国道を80キロ以下で走っていると煽られたが
いまは60キロ以下で走っている車も多数あるのでそれほど
気にしなくても大丈夫な時代になった。
>> 読み返すと意味不明だな 本部長 2019/07/16,19:15 No.213
2500回転でシフトチェンジして　3000回転を超えないように走行

と書きたかったのだと思われる。
>> つづき 本部長 2019/07/17,21:04 No.214
いつものロングコース 曇り
走行　13.3km　平均速度36km/h
燃費　20.2km/L

いつものロングコース　曇り
走行　13.3km 平均速度38km/h
燃費　20.9km/L
>> 冷房付けたら 本部長 2019/08/04,21:41 No.221
35度を超えるような日中に冷房全開で走ってみたら

燃費　15.0km/L
まで落ちた

30パーセントほどパワーを食われるという話があったが

大体20km/Lのコースだったので30％減なら-6km/Lとかもあるので14-15km/Lなら通常の範囲内なのかと。

冷房は本当に燃料食うなと
>> エアコンなしで走れば 本部長 2019/08/11,18:01 No.222
エアコン無で走ると20km/Lを超えるので
やっぱりクーラーを使うと燃費悪化は諦めるしかない感じ。
走り方の工夫とかあるかもしれないけど、まだそこまでは試してない。

一応書いておくが　リッター辺り20km と書いているが
決まったコースしか走っていないのでこんな数値が出る。
別の場所を同じような走り方をしても、それほど伸びない。
走行条件が異なるから。

私のビートの場合　平均はリッター当たり16〜17キロ
特にエコラン等は気にしないとこんなもの。

画像タイトル：img20190714083818.jpg -(44 KB)

ビートのカムシャフトを交換してみる 本部長 2019/07/14,08:38 No.206 返信 (t)
ちょっと前にデスビ側のギアの位置ずれを車上で修正したが
人間の力で回るようになった（もちろん素手じゃ動かないが、工具を使用すれば簡単に回るレベル）物はダメなようだ。

車上調整では細かい修正が出来ないので、外して交換する事にした。

ヤフオクで動いてた車から外した中古を購入してみたが、カムシャフトのかじりが酷い為
その物を参考に、元々持っていた不良カムシャフトを修正。

今回はタイミングベルト側のキー溝を基準に水平出して糸貼って（土建屋みたい）キー溝とデスビ側のギア関係を確認。
一応成型時に付いた型溝とのギア関係も確認して、誤差の範囲だと思われる位置までギア位置変更。
>> どんな症状になるのか？ 本部長 2019/07/14,09:43 No.207
一応実例だが、すべてがカムシャフト要因の物なのか不明
なので覚書程度に書く。

・アイドリング時に「失火」のような症状が出始める
ボボボボ・ボッ・ボボボボ・・・と排気音の中に途切れる所が発生する。

・マフラーの周りに黒いススが付くようになる
酷くなるとナンバープレートやバンパー等にも黒い点々のように煤が付く。

・シフトダウン等エンジンブレーキ時に排気音に時々「パン！」と撥ねる音がするようになる

・点火時期調整時、デスビの位置が調整幅いっぱいか調整幅は超えている（もうこうなったら不良）

前回車両上で修正したときに、上記症状はほとんど消えた。

いろんな会社の明細書の有料化 本部長 2019/07/02,21:49 No.205 返信 (t)
クレジットカードや携帯電話の明細書が有料になっている
Webページで確認できるようにすると、有料明細は発行されずに
Webページで確認してくださいという流れになるようだ。

でも、要らないＤＭは毎月のようにやってくる
クレジットカード会社なら「キャッシングして下さい」みたいなやつや、携帯なら「新機種にしてください」みたいなやつ。

ＤＭ発行するならついでに、明細書無料で送れとも思う。

ゴミ増えるからＤＭ受取料でも請求したい気分だったりもする

画像タイトル：img20190624234659.jpg -(63 KB)

重曹で錆び取り 本部長 2019/06/24,23:46 No.204 返信 (t)
錆び取りと言うと錆び取り剤やサンドペーパー等を思いつくが
軽微な錆びなら重曹でも錆び取りが出来るらしいので、試しにやってみる。

錆びたインジェクター外面を重曹と歯ブラシで磨いてみたら
案外よく取れる。重曹はお湯で溶けるので磨き終わったらお湯で濯いでやればＯＫ

今回インジェクター使ってしまったけど、間違ってもインジェクター内に重曹を入れてはならない。
お湯で溶けるとは思うけど、重曹粒でインジェクターが余計に詰まると思う。

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