リアブレーキパットが炭化していたらしいので
近日中にリアブレーキキャリパを何とかせにゃならんようだ

ディーラでに頼むと多分、アセンブリ交換されそうだ・・
片方で４・５万だったような記憶があるが
チョット出ないので、本日部品取り車からリアキャリパを外す。

10年ほど放置していたが案外錆びていない・・・というか年式の割に非常に綺麗。

近日中に開けて確認かなと。

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排気温度警告灯が点灯しなくなった
排気温度警告灯は警告してくれないと怖い機能なので即修理することに。

ランプ切れではなく台座の酸化が原因で通電しないようだ
全部掃除して、クレ2-26を塗布

しばらく様子見。
クレ2-26は大丈夫なのだろうかと。

テスターで通電するのを確認して、実装して無事に点灯するのを確認して終了

フロント14インチ・リア15インチにしてみたが
加速なんかはチョット鈍くなった
んーーーなんか遅いなって感じ。

高速の合流なんかの時に少し多めにアクセル踏まないとならない感じ。この辺は空気圧の関係も在るから、気になるなら高めにするとか調整すると良いかも。

加速が悪くなった代わりに曲がる・止まるが格段に変わった事
山道が面白い。進入が速すぎても舵角変えれは曲がってしまう。（もちろん調子乗って速すぎるとダメだけど）

結構スイスイと走れるようになったので、これは良いかもしれない。

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２００９年頃に作った物。９８年頃に荒川氏が制作したECU通信ソフト＆ハードがベースになっている。

ビートのECUと通信して状態をLCDやLEDで表示できる機能があった。
・速度
・エンジン回転数
・吸気圧
・スロットル開度
・吸気温度
・水温
・AF値

LEDによる表示
・エアコン動作信号
・マップモード
・FIモード
・ブレーキ信号

なんかが確認できた


LEDの減光処理をどうするかで
（日中だと周囲が明るすぎて良く見えず、夜は眩しくて邪魔）
考えるのも辞めて、この形は中断。ある程度動作確認は出来た為、情報収集用のテストバージョンで役目を終える

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その後グラフィックLCD版を制作したところ設置場所に困り制作中断。

この20ｘ4LCD版はケースとケーブルを作れば実装可能なんだけど、やっぱりビートにはデカい。

今お世話になってるホンダディーラでは

ビートの良くわからない不具合は対応できないかもしれない。
（整備マニュアルに書かれてない不具合関係って事）

先日電話したら、サービスフロントに

「ベルノ系列だったのでビートの資料が無いんです」

言われてしまった


もうダメか？ホンダディーラ。

今回のECU故障騒ぎの結果によってはホンダの客相に本当に
相談しなければならないかもしれない・・・

エンジン不調なのでディーラで診断してもらったところ
サービスカプラを短縮するとPGM−FIランプが点灯状態なので

「ECUが故障していると思います」
「別のECUでチェックしないとこれ以上調査できません」

って回答された。

ん？って感じだ。つか短縮すると点灯じゃなかったっけ・・・？

そう短縮する事も無いので動作パターンまではわからんけど
何かしらエラーをメモリ内に記録しているとPGM-FIランプが消灯していてもサービスカプラを短縮する事でエラーを表示させる機能だったと思う。

サービスマニュアルの　６−17に

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短絡したままの状態だとPGM-FIランプは点灯のままになるって書いてある。

どこまで調べてECU不良と診断したのか・・・謎。

ECU壊れていたらもっと酷い状態だと思うのだけどディーラの人はそこまで考えないのかとも思ってしまう。

数日前から助手席側リアからコツコツ音がするようになった

普通に走行中・・・音出ない
エンジンブレーキ中・・・音出ない
足ブレーキ中・・・音出ない
止まりかけのブレーキ中・・・音出てる

時速数キロで走行・・・音出ない
そのままブレーキ・・・音出る
ブレーキ踏みながら加速・・多分音が出ているが小さい

そんなわけでブレーキ中に音が出ている事が判明。

困った物だ・・

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大体なんかいじった後は、自宅周辺の同じ道を走って
エンジンの感じや燃費なんかをチェックしている
今月は色々いじりまわしたので、一応その辺の覚書

ビートの点火時期調整は電子式なので点火時期をいじっても
ECUで補正されるので意味がないって話をネット上で見かける。

試しに進角気味・遅角気味　で変わるのか試す。

同じ道を走って　最高速度50ｋになるように走行。信号の待ち時間や交通状況で平均走行時間や速度に差は出るだろうけど

遅角気味で　18キロ位
進角気味で　21キロ位

フライホイールの位置決め線とミッションケースの突起の
位置が１突起位ズレているか位の違い。

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ここまで違うと誤差の範囲じゃないだろうなと・・

エンジンハーネスをいじりまわしていたら
防水用のゴムが取れた。

コネクタ外側の電線入り口やコネクタ内部端子ソケット付近
にもゴムで防水処理されているのだが

外側はカチカチ。内側はヘロヘロになっていたようだ。
水が入って腐食でも始めればなんか別の意味で終わりが来るような気がする

エンジンハーネス自体は絶版品なので強者は自作するのだろうか？

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部品取用にストックしている物
TD-21Q

休み中にヒマだったので載せ替えてみたら、エンジン不調になった
元に付いていた物に戻すとと不調気味ではあるが普通に戻る

元々からアイドリング中に「ボボボボボッボボボボボッ」という失火のような状態が起きていたので色々いじりまわしている途中なのだが、デスビ単体入れ替えてみたら更に悪化という事態。

良く壊れるとネット上に書かれているが、こんなもの壊れるような物なのか？というほどシンプルな作りをしている
（まぁ錆が原因で固着して壊れるというパターンなので壊れると言われれば壊れるんだろうけど・・）

不調になったので、デスビを良く見てみる

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センサ類の抵抗値を計ってみたが、特に問題なさそう標準値内だしどこかにリークしているとかも
なさそうだ。卓上だと良品に見える。


問題なのがTDCセンサとクランク角センサ・それらに関連しているギアや金属の突起のある部品
TDCセンサとクランク角センサはただコイルを巻いた物だと思う。断線や接触不良を起こしてなければOKという部品
トラブルシュートでも抵抗値計るだけなので、配線の先に電子部品が入っていて電気信号を返すみたいな事はしてないはず。

センサで検知させるための金属の突起（羽）のある部品が錆びて腐食してしまうとセンサ波形が変になるかもしれない。

固着してダメになってしまったら
まぁリビルト品が出るうちはそっち買った方が簡単だけど
出なくなったら自分で分解して軸抜いてベアリング替えてやれば何とかなりそうだけど

今回みたいに「何で？」って感じなると良く調べずにポイっとされてしまうかもしれない