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燃費計にインジェクタの動作時間を実装してみた

ネタで書いておく程度なので、正確な数値では無いかもしれない。参考までに。

単位は(mS)ミリ秒

冷間時アイドリング時　　2.2〜2.4
暖気後アイドリング時　　1.8〜1.9

平地を時速40キロまでゆっくり加速　最大6.0位
平地を時速40キロ程度で走行　2.5前後（たぶん）

下記はアイドリング時に各動作をした場合の増えた時間
ヘッドライトを点灯　　　＋0.2
ブレーキランプ点灯　　　＋0.1
エアコンファンを回す　　＋0.2〜0.3
クーラを動作させる　　　＋0.4〜0.6
オーディオを聞く　　　　＋0.1（比較的普通な音量）

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冷間アイドリング時はかなり燃料を使っているので、オイルが
循環したら走り出した方が良い。具体的には知らんけど1、エンジン掛けて即動き出すのではなく、エンジンかけて10秒くらい一息ついてからスタートすれば良いかと。

クーラはとても燃料を使う。時速40キロ相当で走ってる時位に燃料を使うようなので、不要なときは使わない事が推奨

ヘッドライトやブレーキランプも案外バカに出来ないようだ
信号待ちでブレーキ踏まないのも危ないが、ＬＥＤなんかに変えると微妙に燃費が良くなりそうだ。
（ヘッドライトのＬＥＤ化は一般的には無理なので諦める）

燃費計に機能追加する為に久しぶりに色々引っ張り出す。
日付見たら12年前でやんの。

コンパイラ関係はバージョンアップで対応出来そうだが
ＡＶＲライターが色々ごにょごにょしない動かない感じ

しかし色々忘れた。ソースファイルに色々コメント入れてあったので変更も簡単だったけどＡＶＲライターの方はネットで再度資料集めしないとダメだった

かつてお世話になったサイトがいまだに稼働しているのを見ると、ちゃんとやってる人は永いなと思った次第。


ここなんか超適当になってるが・・

コロナウイルス関係で中国からの出荷が止まっているらしく
メーカーから部品や材料が来ない状態になり始めた。

製品に構成されている部品が、中国製なので国内生産出来ないからって話。

メーカによっては発注ストップだったり納期未定のまま受注は受けるけどってかんじ。

良く売れるグレードは在庫切れ、同じような製品でもランクが上がると在庫はあるが高額で売れない（から残ってる）

微妙に波が来ている感じだ。

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住んでる地域はは明日から大雪の可能性らしいので、桜は今週までな感じ。
コロナウイルス関連で外出も自粛なのだが、近所に桜撮影に。

季節が異常なのか満開になる前に葉っぱが出始めている木もあり、今年はあんまり綺麗ではない。
家の桜も同様。ちょっと残念かなと。

ＴＶ報道もあったけど、まさか近所のスーパーで販売制限
していると思わなかった。

棚も売り切れが目立ち、なんかスゲーと思った次第

まぁ即席めん以外は沢山あったので心配する事でも無い感じ

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５年位前のホンダ純正ハンドル。FIT・シビック・ストリームなんかの乗用車で正式採用されていたデザインのステアリング。軽では見た事無いので違うかも（未確認）

ステアリングスイッチが欲しかったので買ってみて付かないか考えてみたが残念ながら全く合わない。
ポン付けどころの問題ではなく別物。

画像ではくっついているように見えるけど、嵌めて置いてあるだけ。
タイトルの通り「こうなれば良いなぁ」的な希望。

今後の為の覚書で書いておくが
・ステアリング軸のスプライン経が全く違う。ビート用は一回り細い

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・ハンドル裏側のデザインがウインカーレバースイッチ類と干渉する為、ハイビームに出来ない

という訳で、軸経がが違う時点でアウトな物。

例えば軸を切り飛ばしてビート用の社外ステアリングボスを加工して付けるとかすれば付くだろうけど・・・・

BS11やディスカバリーチャンネルで放送しているクラッシックディーラズって番組だったような気がするが
最近よく見ている。

気になるのが古い車でも部品が結構出てくる事と、部品再生業者の価格が異常に安い事。TV番組の宣伝とかも含まれているかもしれないが、それでも異常に安い。
車文化の違いなのか、アフターパーツ？純正部品の供給期間の
長さに驚く事もある。

S2000のように海外輸出されていた車ならもしかしたら、国内仕様の純正部品供給が切れても、海外のアフターパーツメーカーから取り寄せる事が出来るとか、海外ホンダなら普通に生産しているとか有るかもしれない。（知らんけど）

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ビートは海外展開してないはずだから、そういうのは厳しいのかなと思った。

日本で怒られたオーバーサイズピストンなんか、普通に売ってそうだし（未確認）

一部部品を新品に変えたので、やもえずならし運転中

3000回転以上回さないように。ビートだと時速60キロ出ない位
の速度だったと思うので、法定速度60キロの道には出られない。

最低でも500キロ位はやりたいが、主要国道を法定速度以下で
走っていると煽られるので、案外遠くに行くのが難しく
途中で諦めそうだ。

まぁ全部新品な訳でも無いので神経質になる事も無いが
カジッたら泣けるので初期当たり位は出したい。

我慢できるだろうか。

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オープンにする機会が多い為、折れる所にどうしても負担が行くのでフチ縫いの部分が剥がれてしまった。

そんなわけで縫うのも大変なので接着して補修する

今回はコニシボンドのSUボンド（クリアタイプ）という新しい製品を使ってみた。どうなるんだか。

曲げに強く屋外使用OKな製品のようだ。
ダメなら手縫いかなと。

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良品が手に入ったので交換作業をした。
３時間程で終わると思っていたが、結局４時間＋２時間程
かかってしまう。

エンジンマウントとエンジンを繋いでいるステーを取り外すだけで１時間程かかった。手が入らない。道具が微妙に引っかかるだけ。ラチェットスパナ？でもあれば１０分もあれば終わりそうな作業だが、とにかく普通の道具だと大変なポイント。

後はそれほど難しい作業は無い。タイミングライトは無いとダメだが、ちゃんと組めれば大体の位置（元の位置）でもエンジンかかるので自走でディーラまで行って調整してもらってもOKかもしれない

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時間がかかる原因は手が入らない。工具入らない。みたいな物が大半。
それでもスバルの水平対向なんかと比べたら楽な方かもしれないけど・・・

＋２時間はデスビの取り付け位置を勘違いして間違えて
気に入らないので２回やりなおした為（TDCセンサーエラー）
デスビ付ける時は死点出さないとなので、結局ヘッドカバー
開けないとならない。

作業は簡単だが、組んだり開けたりで面倒だったりする