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(new) 画像タイトル:img20210118213438.jpg -(25 KB)

LEDバルブへ 本部長 18日21:34 No.422 返信 (t)
一時自作も考えたが
面倒になって既製品を買った。

かなり明るい。
眩しいけど目に突き刺さるような眩しさではないので
最近の車から見れば大人しい感じの眩しさ


6000Kなので白いから雨の日は見にくいだろうな


(new) あんまり知らなかった事。 本部長 18日21:20 No.421 返信 (t)
潤滑材で有名なクレ5−56とWD−40

日本で有名なのは5−56
海外で有名なのはWD−40

下の方でも書いたけどシリコンオイルの他にもWD−40を車にぶっかけている人が居たので
気になっていた。

5−56はプラパーツをダメにするので基本吹きかけてしまったら、素早く拭き取るなどの処置を
しなければならない。ラジコンカーなんかで使うと、あっという間にプラパーツがダメになるので
その攻撃性は恐ろしい位。

WD−40に関してはプラパーツへの攻撃性は少ないらしく、公式のデータシートを見る限り
プラパーツ使用も大丈夫そうだった。


(new) 画像タイトル:img20201231173104.jpg -(39 KB)

ビートガレージのROMを入れてみる 本部長 2020/12/31,17:31 No.419 返信 (t)
保存用にとってあったECUにビートガレージ製のROMを入れてみる事にした。

ビートガレージにECU点検と外ROM仕様+オリジナルスポーツロムの組み込み依頼を行い
ECU本体自体はほとんどダメージ無で、簡単な点検作業と一部改修のみで済んだ。

初のスポーツROMになるので、ヤフオクとかのちょっと経緯不明なROMは除外し
有名ショップのは簡単に手が出る値段ではないので、スポーツロム初心者の私としては、一応それなりに
名前が通っているビートガレージ製を選択する事にした。


とりあえずECUと通信する用の端子の取り付けを行い、今までのECUから通信基盤を移植
>> (new) とりあえず最初のインプレ。 本部長 2日10:44 No.420
レギュラーガソリンのままでの話。
プラグは説明書注意書き通りに5→6番に変更。

全体的にトルクが上がっているかな?って感じ。発進時に少しだけエンジンが力強く回っている
感じが最初の印象。3000回転位で繋いでいる分にはあまり変化は感じられないが2500回転
位までで変速していくと「あっ違うな」と変化を感じられる。

そんな感じでシフトチェンジ後の回転の上がり方が少しだけ力強くなっている事がわかる。

自作燃費計の数値だといつものコースで約19〜20キロ/L 2500回転シフトで
時速50キロを超えないように走行してこの結果。ノーマルECUで同条件だとこの時期でも21位


(new) 画像タイトル:img20201231114511.jpg -(39 KB)

ビートのECUとパソコン等をつなげる物 本部長 2020/12/31,11:45 No.418 返信 (t)
作ったのが12年前。
ずっとビートのECUの中で動き続けていた。

当時から試作品で、その気になったら基板作ろうと思いつつ
ヤル気を無くしてそのまんま。
でも12年動いていたなと。

ちょっと取り出す機会があった為、一応撮影。



画像タイトル:img20201226080427.jpg -(31 KB)

パワーウインドウのメンテナンス 本部長 2020/12/26,08:04 No.417 返信 (t)
やる予定では無かったけど、バッテリーで窓を上げている中間で止まりそうになってしまう症状が出たのでメンテナンスする事にした。
ついでに窓ガラスのガタガタも対策してみる。

ウインドウレギュレータを外さないとならないので、窓ガラスとか全部取らないとならない。
くじけそうになったが、やってみるとそんなに難しい作業では無かった。注意事項は調整ネジ関係が元に戻るようにマーキング
しておく事位。

新品部品買って付けなおすような作業なら1〜2時間で終わる位簡単な作業だと思うが、ウインドウレギュレータを
メンテナンスしなおして色々掃除なんかすると3〜4時間は見ておいた方が良い。


シリコーン洗車? 本部長 2020/12/24,08:01 No.416 返信 (t)
最近動画サイトとかで良く見るようになった洗車なんだか、コーティングなんだか。

20年以上前にも自動車用艶出し剤としてボディにも使えるって製品は有って
アーマーオイルみたいに白色していない物で本当に透明な物。
でもアーマーオイル系の艶出し剤に押されて市場からはほとんど見られなくなった。

シリコーン特有のべとつきがあったり、そんなに耐久性が無いのに案外高額だったのを記憶している

ネット上のみたいに厚塗りしたら後で酷い事になる。シリコーン自体乾燥するような物じゃないから
ベトベトのままボディに残って、砂や泥まで吸着、水で流そうにもシリコーン自体が水を弾くから


画像タイトル:img20201220190621.jpg -(39 KB)

リアバネも交換 本部長 2020/12/20,19:06 No.415 返信 (t)
メーカー不明からRSRTi2000へ

自由長はTi2000の方が長く
バネレートは大体同じかなぁ・・という感じ
でも車高が上がったのかはあんまり確認出来ない位。


ダンパーオイルもG10→G5へ
古い純正ダンパーのノーマル状態が有ったのでG5オイル品と比べてみたら
G5の状態でもかなり固い事を再確認。

私の場合G10の状態に慣れてしまったのでG5はかなりマイルドだなと思ったけど
一般的にはガチガチな方なんじゃないかと思う。

前後G5オイルにしたがしばらく様子を見る。


カワサキのフォークオイルを使ってみて 本部長 2020/12/20,09:32 No.414 返信 (t)
結局 KawasakiG5〜G15の三種類を全部試してみた。

G5 街乗り中心向けな感じ。純正より固めな足回り。

G10 街乗りだとストレスを感じるが、サーキット走行等でも十分通用する感じかもしれない。高速道路等でスピードを出している時はこっちの方が安心感がある。

G15 街乗りは厳しいと思う。サーキットみたいな舗装の良い所専用。車の寿命も縮みそうな固さ。とにかく固い。


今回はG10→G5への変更だが、走行中ボディ各部から変な音がしなったが、何となく物足りない感じもする。
G10に戻すかブレンドするか考え物。

暫くこの仕様で行くけど。


画像タイトル:img20201219174040.jpg -(45 KB)

バネ交換 本部長 2020/12/19,17:40 No.412 返信 (t)
中古で買った仕様不明のローダウンスプリングから
RSRのTi2000に変更

車検対応なのか不明なのと、車高を少し上げないと
家の駐車場でドアをぶつけそうな車高になっている為、急遽対策。

ついでにダンパーオイルも今回KawasakiG5に変更してみる

フロントとリアは別々の日にやっているので、この写真自体は前の物になる。

バネの自由長自体は大体同じ。太さと巻き数は明らかに違う。

古い方が巻き数が多いから何か良さそうな感じもするんだけど、バネレート自体は
RSRの方が固かった。

体重かけて縮めてみたが、古い方が縮みが多い。
>> フロントだけ交換の感想。 本部長 2020/12/19,17:52 No.413
車高は若干上がった。自由長がほとんど同じでバネが固いんだから上がるのは当たり前。

今回ダンパーオイルをKawasakiG5に変更しているので
フロントダンパーが凄く動いているのが判る。

KawasakiG10の時は 段差や舗装の荒れに ガタンと言った反応で
ゼブラゾーン等の舗装の表示印刷をの上を走ってもガタガタと言った感じ

KawasakiG5に変更後は 段差・舗装の荒れのガタンはかなり小さくなり
ゼブラゾーン等の舗装印刷の上はマイルドに走れるようになった。

純正比からするとチョット純正状態を忘れてしまっているが、でも純正よりはよっぽど固いと思う




画像タイトル:img20201218172131.jpg -(35 KB)

リアのスピーカボックスの作成 本部長 2020/12/18,17:21 No.411 返信 (t)
ビートのカセットケース入れをスピーカーボックスし
してみる事にした。

製作中。

加工と接着の簡単なMDFで本体を作って
下部は元のカセットケースを切断して接合する


ケース自体はヤフオクで新たに購入。


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