車検から帰って来る。
税金と自賠責が６万位
車検整備と寿命の来た部品交換で１０万

私の場合、車検の時にエンジンオイル・ブレーキオイル・クラッチオイル・ミッションオイルは
全交換しているので、普通の車検整備よりは高額になる。
（ビートの時は、冷却水も交換している）

車検通すだけなら交換しなくても良いので、これらを交換するだけでも２万〜３万変わって来る

激安車検とかで２〜３万でやってくれる所もあるけど、あの辺のは通すだけだからなぁとおも思う。
重症なら別途整備費みたいな感じなんだろうけど。


１３年経過で税金が４〜５千円程上がったかな
嫌な税制だなと

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チョット前だがエアコンコンプレッサーから異音が発生した。

片側２車線の道路で別の車と並走した時に気が付いた。
明らかに変な音がしている。

最初は他の車の音かと思っていたのだが、出先の駐車場で
確認してみたら自分のビートで、試しにエアコンをオフにしたら音が消えて、オンにすると同じ音が発生した。

金属が擦れるような音「シャーーーー」に近い。
焼け付いて止めを刺す前に、対策する事にする。


とりあえずディーラ行。
でもディーラでＲ１２が回収出来ないとの事で
電装屋へ行くらしい。

リビルトコンプレッサーが５万
Ｒ12ガスが１２０００円
交換工賃が３〜４万

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というのが概算見積もり

img20201013212709.jpg

今までサンワのCD-720Cを20年程使用していたのだが、もうちょい機能の有る物を購入した。

MUSTOOLという会社のデジタルマルチメータ

MT111　と　MDS8207

MT111（左側）の方は普通のデジタル式テスター2400円位だったので、ついでに買ってみただけの物
MDS8207（右側）の方がメインで、こっちは簡易オシロスコープ機能も付いている。

テスター選びの時に注意した点は単三・単四乾電池で動く事
激安テスターの場合９V電池やボタン電池で、いざと言う時に電池切れで使えないのでは
困るので電源だけは注意した。

あとは何となく。

img20201010171652.jpg

カロッツェリア　TS-F1640Sに交換

今までドアスピーカは2000年モデルのフルレンジスピーカを付け
スカイサウンド純正のツイータのみ使用して音場を広げていたが
ツイータから音が出なくなり、今回１６センチのセパレートタイプの物に変更

ヘッドユニット側はリア出力を使用しない設定にしてフロントのみで音場作りにする

そんな訳でリア用アンプは撤去。

>>	画像タイトル：img20201010171951.jpg -(38 KB) ツイータの組み込み 本部長 2020/10/10,17:19 No.383 スカイサウンドスピーカーは壊れているが、無いとダッシュボードに穴とか開いていて見苦しいので、スピーカーケースだけは使う。 カロッツェリアのツイータを組み込んで他の配線はすべて撤去。 スピーカを外すと下が透けて見えてしまうので、スピーカ自体はそのままにする

>>	画像タイトル：img20201010172334.jpg -(32 KB) ドアスピーカの取り付け 本部長 2020/10/10,17:23 No.384 中低音用スピーカだと思う ネット情報だと17ｃｍの方が良いらいしが、加工が面倒なので今回はそのまま取り付け出来る16ｃｍにした。 ビートの場合というか他の車もだけどドアスピーカ端子が腐食 している場合があるので、取り付け前に清掃しておく。

コロナ関係で仕事が減り、ずっと暇だったのだが
なぜか一気に忙しくなり、車いじってる状態では無くなる

仕事も、現場に行くとほとんどの人はマスクをしていない
これもどうなる事やらと思う。

img20200921205436.jpg

結晶塗装とかちりめん塗装とか言われるやつをやってみた。

下準備なんか含めれば実質２日位かかる

塗って乾燥までは焼付なのでその辺は速いけど、手間はかかる。

おおざっぱに
洗浄→足付け→マスキング→塗装→焼付乾燥→仕上げ
という工程。

洗浄と足付けがとにかく大変で、メンドクサイ。

業者に頼むと２〜３万かかるだろうな・・そのくらい洗浄が面倒。

img20200921164959.jpg

１年程前に謎のゴムのカケラが落っこちていたのだが
何だかわからず放置。

ベタベタに溶けていたのと３分割位されて時間差で落ちてきた為
何の疑い物無く捨てた部品。

先日べダル付近見ていたら、謎の穴が開いていた為正体が判明する

クラッチペダルを踏み切った所でコツ・コツと音がするのを解消するだけなのだが

安い部品なので付けておく。

>>	画像タイトル：img20200921165135.jpg -(18 KB) 場所はここ 本部長 2020/09/21,16:51 No.379 はめ込むだけの簡単作業。 でも狭いからやりにくいけど。

EACVについて調べていたら
ヒートバルブが固着しているという情報を見かけるようになった。

インマニの下に温度感知式のバルブが取り付けてあり、それがEACVに冷却水が行くように制御している。

中古品のヒートバルブが有るのでどんな動作をするのか試してみた所

冷間時は開放で、EACVとの水路が開通している状態になる。
温間時は閉鎖で、EACVには水は流れない。

これで高熱時に冷却する目的で水が流れている訳では無い感じ。

で、温間時ってどの位？って話になるが、40度位。家のボイラーの温度設定を４２度に設定して
温めたら、バルブが閉鎖した。

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３５度位にしたら開放になったので、多分４０度前後だと思われる。

凄い速い段階で閉鎖されるので、EACV自体は40度位まで温度が上がれば正常に動作する感じ。
外気温が低く４０度以下の場合はEACVを早く温めて正常に動作するようにする為の物なのかもしれない。


ヒートバルブ自体は温暖な地域で、温かい時期しか乗らない人なら壊れていても問題無さそうな部品
冬場は色々問題出そうだけど。


家のビートのヒートバルブもぶっ壊れているようだ
先日気が付いた。
多分連休中に修理。

返品なしで全額返金となったので、分解してみる事に。

ロータ（内側の回転する場所）と
ステーター（外側にコイルが巻いてある部分）の取り付け位置が
物凄くズレていて、ガタガタ。

仮組してみて、ロータ軸の固定は良さそうなのだが、ステータの固定位置に
遊びが多すぎてケースの中で踊っている状態。
回転するときにガタガタ、ガリガリ言っていたのはこの為。

ステータの固定位置を見直して修正（と言っても紙テープで調整しただけ）
仮組して、モータがスムーズに回るようになったが

不良動画撮影の為、ダメなのに無茶して回したので、もう完全にダメ。制御基板もダメっぽい。

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一応動くけど、実用は無理。パワー切り替えのボタン押しても変な動きする。

部品取りにもならないので置物かゴミ。

img20200912115827.jpg

Electronic Air Control Valveで　EACV
電気式の空気量調整器　ともで言うのだろうか。

緑矢印から空気が入って、青矢印がエンジンの方へ。
電気が入ると赤矢印の方向へカチっと動作する仕組み。

どんなシーンで動くのかは詳細には知らないが、たぶんエアコンやライト等で負荷が
かかってアイドリングが落ち込んだ時一時的にエンジン回転を上げてやる時に使われる
のが判りやすい所だと思う。

本体横の調整ネジで電気が入っていない時の隙間量を調整しているので
これはいじるなと整備書に書いてある。

微妙な隙間量なので、カーボン等かが蓄積すると当然詰まり気味になるので

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ビートみたいにブローバイガスが多い車の場合は定期的に清掃してやる必要
が出てくる。大きなゴミはフィルタで除去されるが、フィルタ自体も詰まり気味
になるし、スス状の物が本体内にもガッチリ溜まる。

メンテナンスとしては、パーツクリーナーやカーボン除去系のクリーナーのような物
で清掃。ゴムや樹脂に対して攻撃性の強いキャブクリーナー等の場合はカーボン除去後
にパーツクリーナ等で濯いでやった方が良いかもしれない。

私なら清掃後にエンジンオイルを少し塗布する

動作確認はカプラ―を抜いてバッテリー電圧12Vを通電させて、カチっ動作音がして
内部が赤矢印方向に動けば正常に動作している。

>>	画像タイトル：img20200913002910.jpg -(42 KB) EACVの水路 本部長 2020/09/13,00:29 No.373 右の錆びてる方は冷却水用水路上に錆だかヘドロみたいなのが 溜まっていてガッチリ固まっていた。 適切にメンテされていなかったか、長期放置車両だったのか知らないけど、EACVの場所でこんな状態なのだから、他の部分なんかどうなっているのか。 左の方は私のビートに付いていた物。車検毎に冷却水は交換している。

>>	画像タイトル：img20200913205938.jpg -(21 KB) とりあえず綺麗にした。 本部長 2020/09/13,20:59 No.375 本体内部はキレイだったので掃除して塗装しなおした。 サンドブラストして、防錆塗装 あの錆びていたのが別物のような状態になるが 水路の蓋については再利用するを考える位傷んでいる。